來(lái)源：中國(guó)電(diàn)池網

     Ω₹  動力電(diàn)池作(zuò)為(wèi)新能(néng)源汽車(chΩ₩ē)“三電(diàn)系統”中最核心的(de)部件(jiàn)，成®¶ ​本占新能(néng)源汽車(chē)整車•∏(chē)四成以上(shàng)，且與續航裡(lǐ)程參數(shù)等$©"密切相(xiàng)關。可(kě)以說(shuō)，動力電(diàn)池産業(yè)的(de)發♣ 展已然成為(wèi)我國(guó)能(néng)否實現(xiàn)汽車(chē)“強國(←≠©>guó)夢”的(de)關鍵。近(jìn)些(xiē)年(nián)，我國(guó•→∞)動力電(diàn)池産業(yè)經曆了(le)2015年(n★≈ián)的(de)“瘋狂”，2016年(nián)的(de)“糾結”，2017年(nián)× >©正面臨行(xíng)業(yè)“洗牌”的(de)關鍵期，政策和(hé)市(shì)場(£‌ ™chǎng)對(duì)動力電(diàn)池産業(yè) ★©σ發展的(de)影(yǐng)響尤為(wèi)引人(rén)關注。

      Ω£< 随著(zhe)年(nián)初新能αφ₩(néng)源汽車(chē)補貼調整政策的(de)出台，中國(guó)新能(≤÷néng)源汽車(chē)産業(yè)進入補貼2.0時(shí)代，即所謂“後補貼時(s'≈hí)代”。補貼額度比2016年(nián)退®>  坡約20%，單車(chē)地(dì)方财政補貼額不☆₹↑♥(bù)得(de)超過中央的(de)50%。按此推算(suàn)，單車(chē)最∏'✔高(gāo)可(kě)産生(shēng)4→±萬多(duō)元的(de)價格差。同時(sh₩♠‌í)，補貼門(mén)檻大(dà)幅提高(gāo)，普惠性政策轉向優勝劣汰，财政資助↔↔向市(shì)場(chǎng)化(huà)激勵機(jī)制(zhì)™₩♦★轉變。

       在“後補貼時(shí)代”，對(duì)處于→•整個(gè)産業(yè)鏈中遊的(de)動力電§'(diàn)池企業(yè)來(lái)說(shuō)，開(kāi)始逐漸走出“溫室保護”，局¶←×∏面也(yě)随之“變天”。不(bù)僅腹背受到(dào)夾擊，且利潤出現(xiàn)÷'萎縮，行(xíng)業(yè)競争壁壘增β®♣高(gāo)，市(shì)場(chǎng)空(kōng)間(jiān ​)變得(de)擁擠。2017年(nián)已成為(wèi)動力電(diàn)池行(xíng)φ$÷↕業(yè)“三期疊加”的(de)特殊階段，即“政策消化✔₽±$(huà)期”、“價格博弈期”和(hé)“行(xíng)業(yè)洗牌期”。

      首先要(yào)說(shuō)的(de)是(shì)“政策→∏消化(huà)期”。補貼新政首次引入電(diàn)池系統能(néng)量γ∑密度等指标作(zuò)為(wèi)補貼門(mén)檻和(hé)參考标準，對(d♥≈uì)純電(diàn)動乘用(yòng)車(c ™®✔hē)動力電(diàn)池系統的(de)質量能(néng)量密度高(gāo)于120Wh/kg¶<的(de)按1.1倍給予補貼，對(duì)于非快(kuài)☆•α✔充類純電(diàn)動客車(chē)系統能(néng)量密度高(gāo)于115Wδ™h/kg的(de)給予1.2倍補貼。這(z>€★hè)使整車(chē)廠(chǎng)以及動力電(diàn)池企業(yè)•¶直接面臨改造産品、技(jì)術(shù)路(lù)線乃至生♦≈(shēng)産線的(de)壓力。實際上(shàn♦↑g)，絕大(dà)多(duō)數(shù)動力電(dià±♥n)池企業(yè)在2017年(nián)第一< (yī)季度已對(duì)産品及技(jì)術(shù)路(lù)線進行(xíng)了(le)<£✔不(bù)同程度的(de)調整，包括電(diàn)芯規格、PACK方案、技(jì)術(sh∏Ω÷ù)路(lù)線等。這(zhè)些(xiē)消化(huà)政策的(de)措施，進入★ ≤Ω第二季度後依然在持續。接下(xià)來(lái)，新能(néng)源汽車(chē)産φΩ業(yè)很(hěn)可(kě)能(néng)還(hái)将面γ<臨新一(yī)輪政策調整，而這(zhè)同樣考驗著(zhe)産業(yè)鏈上(sh±αàng)的(de)動力電(diàn)池企業(yè)。

      &nb &©<sp;第二是(shì)“價格博弈期”。對(duì)動力電(diàn)池企業(yè)而言，目前，處在産業(yè)鏈上(shàng≈∞)遊的(de)碳酸锂、電(diàn)解液、钴等原材料價格飙升，直βק接加重了(le)電(diàn)池廠(chǎng)商的(de)成本負擔。而産業(yè)π∑鏈下(xià)遊的(de)整車(chē)企業(yè)€•在諸多(duō)壓力之下(xià)，竭盡所能(néng)倒逼電(diàn)池廠(chǎng)φ&↔↑商下(xià)調價格，希望把補貼退坡的(de)壓力轉嫁給電(di​α∞≠àn)池廠(chǎng)商。在這(zhè)種“上(shàng)擠下(xià)壓”、“雙重夾 ≤✔☆擊”的(de)尴尬局面下(xià)，動力電(diàn)池企業(yè)陷入與上(shàng$♣∞)下(xià)遊雙方的(de)“價格博弈∞≈£”，這(zhè)非常值得(de)持續關注。

       第三是(shì)“洗牌期”。2016年(nián)，動力電(diàn)池産業(yè)依然保持強勁發展勢頭的(de)同時(σ €•shí)，出現(xiàn)了(le)結構性産能(néng)過剩局面，表現(xiàn)為(wèi)優↑©勢企業(yè)及精鑄産品十分(fēn)緊缺，但(dàn)低(dī)端産品嚴重♠•過剩。補貼新政的(de)出台以及産業(yè)上(shàng)下(xià)遊之間(jiān)的(de☆✘)價格博弈，将進一(yī)步加劇(jù)過剩。在政策、市‌ ♦✔(shì)場(chǎng)、技(jì)術(shù)、資金(jīn)等多(duō)重壓力下(xiσ±à)，動力電(diàn)池行(xíng)業(y><è)已陷入嚴峻的(de)“洗牌”期，2017年(nián)正是(shì↔∑&←)關鍵的(de)“洗牌”、整合之年(nián)，整個(gè)行(xíng)業(yè)已開(✘λ•kāi)始從(cóng)“野蠻增長(cháng)”向有π→φ←(yǒu)序發展過渡。

       随著(zhe)新能(←>→néng)源汽車(chē)補貼新政落地(dì)，“三期疊加”已成為(wèi)考♣‌ ¥驗動力電(diàn)池企業(yè)能(néng)否實現(xiàn)協同發≠>展和(hé)多(duō)方共赢的(de)關鍵時(shí)期，也(yě)是(§≈₽shì)他(tā)們面臨的(de)一(yī)場(chǎng>♣π)殘酷的(de)“淘汰賽”。目前，政策監管層面對(duì)電(diànγ•)池安全、質量、性能(néng)的(de)要(♥φ✔yào)求越來(lái)越高(gāo)，達不(bù)到(dào)要(yào₽≠¶)求的(de)産品和(hé)企業(yè)，>‌↔會(huì)被整車(chē)企業(yè)直接抛棄。在這(zhè)場(chǎng)淘汰賽中，動力電(γ↕ diàn)池企業(yè)如(rú)何在“紅(÷¥hóng)海(hǎi)”中尋求突圍？筆(bǐ)者認 ±↑ 為(wèi)有(yǒu)以下(xià)重要(y ε ào)幾點：

       其一(yī)，重構電(diàn)池行(xíng)業(yè★÷)價值鏈是(shì)突圍“三期疊加”的(de)關鍵♦÷。

       ₹♥新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)作(zuò)為(wèi)₹≤©☆颠覆性新産業(yè)，不(bù)能(nén↓♠¥g)單純按照(zhào)傳統汽車(chē)領域的​>÷×(de)上(shàng)下(xià)遊買賣關系進行(xí♦→ng)運作(zuò)。在這(zhè)場(chǎng)劣者出局、強者恒強的(dεδ★e)淘汰賽中，最關鍵之處在于重構電(di✔₽↔àn)池行(xíng)業(yè)價值鏈，建立開(k↔δāi)放(fàng)、共赢的(de)産業(yè)生(shēn↔↔g)态圈，促進整個(gè)産業(yè)協同發展。這(zγ" hè)包含了(le)政策、市(shì)場(chǎng)、産業(yè)鏈、₩✘商業(yè)模式、資本與技(jì)術(shù)六個(gè)方面與因素，其中，政策和(hé)市(s$♦♠₹hì)場(chǎng)是(shì)“雙引擎”，技(jì)術(s →ε hù)和(hé)産業(yè)鏈配套成為(wèi)關鍵，而資本是(shì)助推劑。

       所以，動力電(dià ​¶©n)池企業(yè)要(yào)想突圍“三期疊加α​λ”窘境，一(yī)定要(yào)考慮到(dào)電(diàn)動車(chē₹✔∑€)全生(shēng)命周期的(de)使用(yòng)≤™≥價值。也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)，要(yào)從(cóng)全生(sh↕ ēng)命周期角度去(qù)構築電(diàn)池行(xíng)業(yè)新的(d★§e)價值鏈，不(bù)僅是(shì)與下(xià)遊車(chē)企共同進行≠£<♥(xíng)産品開(kāi)發，還(hái)要(yào)與上(shàng)遊材料行(xí₩ ‍₩ng)業(yè)共同開(kāi)展研發、制(zhì)造≤₹®♦，以此形成健康的(de)産業(yè)生(shēng)态圈，最大(dà✔₩)程度地(dì)防範市(shì)場(chǎng)和(hé)政ε"✘®策波動的(de)風(fēng)險。這(zhè)就(jiù)需要(yào)全±σ∏∑體(tǐ)産業(yè)鏈共同努力，不(bù)能(néng)因為(wèi)個(gè®÷£★)别利益而傷害整個(gè)産業(yè)的(de)發展。隻有(yǒu)抱團取暖，形成合π  力，充分(fēn)發揚協作(zuò)精神，才能(néng)去(qù)除發展短(duǎ§∏n)闆，實現(xiàn)多(duō)方共赢。

      &nπ↑​•bsp;需要(yào)說(shuō)明(míng)的(de)是(shì)∏♥©β，對(duì)于産業(yè)鏈的(de)協同發展，應該從(cóλ×πng)創新模式的(de)角度來(lái)思考。在當前“體(tǐ)驗經濟”盛行(x↑‍íng)的(de)情況下(xià)，整車(chē)企業(yè)可(kě)以嘗試∏≥≤通(tōng)過引入“汽車(chē)共享”這(zhè)種新的(de)應用(×>yòng)模式，更多(duō)地(dì)關注運行(xíng)裡(lǐ)程、使用(yò≥‌εγng)用(yòng)戶、運營方式等，以及‌≤€$與以往傳統汽車(chē)應用(yòng)模式的(de)不(bù)同，并帶動上(shàng)遊σ<♥企業(yè)參與其中，從(cóng)而在全産業(yè)鏈的ε♠↑(de)範圍內(nèi)降低(dī)成本，推動<≠" 整個(gè)動力電(diàn)池産業(yè)鏈∏÷¥∞的(de)協同發展，以及我國(guó)新能(néng ©β)源汽車(chē)産業(yè)在國(guóΩ£≥)際領先地(dì)位的(de)确立。

        其二，練好(hǎo)自(zì)身(shēn)內(nèi)功是(shì)突圍“三期疊加δ≤”的(de)重點。

       目↔©™前，我國(guó)動力電(diàn)池企業(yè)總數(shù)已接近(jì​‍↕n)200家(jiā)，但(dàn)能(néng)進入主流電(diàn)動汽車(chē∞☆✔♣)生(shēng)産企業(yè)供應鏈的(de)電(diàn÷σ)池廠(chǎng)商占隻有(yǒu)10%左右，而能(néng)進入國(guó)際供應鏈的₩¥©(de)更是(shì)鳳毛麟角。角逐過程中，動力電(d↓"βiàn)池企業(yè)的(de)制(zhì)造能(néng)力、資金(jīn)實力、市(← ‍shì)場(chǎng)反應能(néng)力、研發能(néng)力、配套能(néng)力שβ→和(hé)品牌輻射力顯得(de)尤為(wèi)關鍵。那(nà)些(xiē)不(bù)能(¥↑&néng)滿足市(shì)場(chǎng)需求、重複制(zhì)造低(dī)端的(de)±♦±産品，将會(huì)在行(xíng)業(yè↕↕)“洗牌”中被淘汰。

       &✔補貼新政很(hěn)大(dà)程度上(sh ∑✘€àng)傾向于引導産業(yè)鏈上(shàng)下(x↑'‍ià)遊企業(yè)加強自(zì)身(shēn)能(néng)力建設，以更好(hǎo)地(dγ ì)滿足消費(fèi)需求。所以，動力電("αdiàn)池企業(yè)需要(yào)加大(♥ "dà)投入練好(hǎo)自(zì)身(shēn)內(nè•☆≥∏i)功，将質量和(hé)安全放(fàng)到(dào)首位的(de)同時± ↔(shí)，要(yào)加強過程控制(zhì)和(hé)優化(huà)，完善研發✔÷‌全産業(yè)鏈建設，深度推進産品技(jì)術(shù)、工(gōng)藝及路(lù)♣£β線的(de)變革，從(cóng)而全面降低(dī)産品成本壓力，提高(g∞≠↑∑āo)電(diàn)池的(de)安全性能(néng)♠₽©、能(néng)量密度、倍率性能(néng)、循環壽命等指标。

        其三，保持樂(yuè)觀心态¶$是(shì)突圍“三期疊加”的(de)基礎。

      ★×Ω 雖然整個(gè)産業(yè)當₽‍∏前身(shēn)臨政策“輸血”漸行(xíng)漸遠(yuǎn)的♥&(de)境地(dì)，但(dàn)也(yě)應樂(yuè)觀地(dì)看(kàn)到(dàδγ→o)，新能(néng)源汽車(chē)市(shì)場(chǎng)&¥γ≈的(de)發展前景依然十分(fēn)廣闊。而且，補貼新政現(xiàn)已形成倒逼式的(d♦≠←e)正能(néng)量，推動産業(yè)鏈的(de)創新和×↓(hé)變革。故而，動力電(diàn)池企業(yè)應以樂(yuè)觀的(de)心态面對(dπ©™≠uì)變幻多(duō)測的(de)形勢，為(wèi)突圍、制(zhì)勝積攢足夠的(de)信心。還‍→(hái)應該看(kàn)到(dào)，作(zuò)±'Ω為(wèi)世界上(shàng)最大(dà)的(de)新能(néng)源汽車(chē)₩∞✔生(shēng)産國(guó)和(hé)消費(fèi)市(shì)場(chǎng)，我國(gu••ó)已累計(jì)推廣愈百萬輛(liàng)，占全球市(shì)場(chǎng)保有(yǒu)量≠≤一(yī)半以上(shàng)。當前，我國(guó)産業(yè)結構面臨升級壓力，在能(néng​​φ€)源安全、環境破壞和(hé)傳統産能(néng≥↓)過剩的(de)嚴峻形勢下(xià)，發展新能(néng)源汽車(chē)是÷↔(shì)我國(guó)發展“新經濟”的(de)重要(yào)抓手。

       中國(guó)現(xiàn)φ£≈已成為(wèi)全球第二大(dà)經濟體(tǐ)©★←∑，作(zuò)為(wèi)一(yī)個(gè)崛起中的(de)大(dà)國(guó↓↑§")，要(yào)想真正實現(xiàn)中‍→¥華民(mín)族複興，依賴不(bù)可(kě)再生(shēng)的(de)傳統能(néng)源發®♥φ​展之路(lù)顯然不(bù)可(kě)取。很(hěn)明(míng)顯，“電(diàn)能₽₽​$(néng)替代”是(shì)一(yī)個(gè)非常好(hǎo)®↕♥的(de)選擇。